Load Out and Sail Out of Peciko 5 Platform

Dalam konstruksi offshore platform, aktivitas Load Out dan Sail Out termasuk dalam rentetan akhir dalam urutan kegiatan konstrusi dan instalasi. Keterbatasan fasilitas fabrikasi merupakan point yang paling penting kenapa sebuah platform difabrikasi jauh dari tempat platform itu akan diinstal. Kali ini cerita tentang SWP-F, kependekan dari “Satellite Wellhead Platform – F” yang merupakan rangkaian dari Peciko Field Development Phase 5 Project. SWP-F ini akan diinstal di Blok Peciko yang untuk tahu lokasinya ada di mana bisa refer ke artikel lain dalam blog ini yang bertajuk “Offshore Site Visit I (BL-Bekapai)”. Lokasi Blok Peciko tidak jauh dari blok Bekapai yang ditandai dengan lingkaran. Kedua blok tersebut terletak masih di sepputaran Delta Mahakam, Kalimantan Timur, tentunya dengan penguasa daerah tersebut adalah TOTAL E & P Indonesie.

Sebelum cerita tentang fabrikasi, mari berjalan2 dulu ke Blok Peciko. Blok Peciko terletak kira2 setengah perjalanan menggunakan surfer dari TOTAL Senipah Jetty ke Blok Bekapai. Bila ditempuh dengan tug boat berkecepatan 4 knots, Peciko area bisa diraih dalam kurun waktu 3-4 jam, dengan demikian berjarak 14.03 Nautical Mile dari Senipah Jetty. Sampai dengan sekarang di Peciko area terdapat 6 platforms yaitu A (Alfa), B (Bravo), C (Charlie), D (Delta), E (Eko), dan K (Kilo) sedangkan Peciko Field Development sudah mencapai phase yang ke-6. SWP-F sendiri yang baru sailed away dari Nippon Steel Batam pada tanggal 23 Agustus 2008 masuk dalam rangkaian Peciko Field Development Phase – 5. Dari ke-6 existing platform, NISCONI dan Gunanusa berbagi dalam proses konstruksinya. Platfrom A, B, C dikerjakan oleh NISCONI, kemudian D, E, K dikerjakan oleh Gunanusa Utama Fabricator, dan untuk yang F kembali di-awarded ke NISCONI yang kemudian proses fabrikasinya dikerjakan di Nippon Steel Batam.

Dari Peciko Area, lalu mari kita terbang ke Batam island. Sebuah pulau yang tidak terlalu besar tapi mengalami perkembangan kemajuan yang cukup signifikan. Konstruksi SWP-F dan jacket-nya dilakukan di NS Batam. NS Batam ini masih satu group dengan Nippon Steel Engineering Corp (Japan), dan juga satu group dengan NISCONI (Nippon Steel Construction Indonesia), NSS (Nippon Steel Singapore) dan beberapa Nippon Steel Company yang tersebar di berbagai negara. Peciko 5 sendiri di-awarded (setelah melalui tender tentunya) oleh TOTAL E&P Indonesie DD (Development Division) ke PT. NISCONI. Lazimnya seperti projects lain (ConocoPhillips North Belut) proses fabrikasi dilakukan di NS Batam.

Dalam gambar di atas, terlihat suasana di lapangan fabrikasi milik NSB. Terdapat 1 platfrom milik Peciko 5, kemudian 2 platforms dan 1 jacket milik northbelut project di tempat tersebut. Sedangkan foto close up dari SWP-F bisa dilihat di photo berikut:

Platform tersebut berangkat dari nol kira2 12 bulan yang lalu sampai dengan kondisi seperti terlihat pada photo di atas. Fabrikasi melibatkan beratus-ratus orang dan berpuluh-puluh vendor. Untuk karyawan lapangan berasal dari NSB sedangkan office staff (sampai dengan project manager) berasal dari NISCONI Jakarta yang diinapkan di Puri Garden Hotel selama mengerjakan project di Batam.

Dengan segala kompleksitas permasalahannya, finally SWP-F ini siap untuk di-load out ke material barge “POE GIANT 17”

Dalam offshore industry, barge tersebut dikenal dengan istilah “material barge” ato “flat top barge”. Istilah material barge karena di barge tersebut memuat semua material yang mau di-hook up atau di-instal, dari paltform-nya itu sendiri, vent boom, consumable, welding machines, compressor dan segala jenis tools serta equipment yang akan digunakan saat hook up nantinya. Barge tersebut terbentuk dari beberapa kotakan2 kecil untuk menampung air, digunakan untuk ballasting. Tentunya Flat Top Barge (karena bagian atas barge ini rata) akan memikul beban yang tidak sama rata seluas area atas barge tesebut. Oleh karena itu perlu ada proses penyeimbangan antara bagian barge yang satu dengan yang lain, hal inilah yang dinamakan “ballasting”. Setelah melalui perhitungan ala offshore marine yang biasanya dilakukan oleh sebuah Marine Warranty Surveyor (diceritakan selanjutnya), kemudian barge akan diisi lambungnya menggunakan pompa, tentunya ritme pengisian harus dilakukan sesuai dengan perhitungan yang telah dilakukan.

Beralih ke Marine Warranty Surveyor (MWS) sebentar. Dalam sebuah project, terutama offshore, biasanya akan ada third party yang menggaransi kegiatan-kegiatan yang sifatnya critical, seperti load out, sail out, dan hook up/instalasi. Maksudnya, bila sudah dapat approval dari MWS untuk melakukan kegiatan2 critical tersebut maka CPY (sebagai client) dan CTR (sebagai pihak yang mendapat project) sudah bukan merupakan pihak yang “bertanggung jawab” terhadap hal-hal buruk yang mungkin terjadi. Si MWS inilah yang bertanggung jawab penuh sekaligus mengganti semua biaya bila ternyata terjadi kegagalan atau kecelakaan. Kompensasinya tentu dari CTR harus membayar fee kepada MWS ini. Untuk project dengan skala yang tidak terlalu besar (seperti di East Kalimantan) NISCONI menggunakan PTSI (PT. Surveyor Indonesia), sedangkan untuk Peciko 5 menggunakan NOBLE DENTON.

Kembali ke masalah load out, garis besar dari aktivitas ini adalah untuk memindahkan platform yang sudah jadi dari darat (jetty) ke atas FTB. Tentunya setelah semua persiapan selesai dilakukan. Oopppss..ada satu lagi istilah yang terlewat, “ship loose”. Yup..ship loose adalah daftar inventaris barang2 (yang masuk dalam scope of works CTR). Ini merupakan dokumen pelengkap sebelum proses sail out berlangsung. Dari tiap disciplines musti mempersiapkan ship loose-nya, fungsinya sebagai pengontrol. Pihak lapangan (material ato lainnya) akan mengecek barang2 yang ada di FTB di-compare dengan data yang ada di ship loose.

Kembali ke load out (lagi)… Ada satu aktivitas lagi yang dinamakan dengan “Weighing”. Penimbangan barang yang mau diangkat. Dari MTO dan spek teknis memang theoretically bisa dicari berapa berat barang2 yang akan diangkat tersebut. Namun, weighing tetap musti dilakukan dan major sifatnya. Dengan dilakukan weighing tersebut, maka akan diperoleh berat aktual dari platform (beserta isinya) tersebut. Berat platform bisa terbaca di sebuah “Load Cell”, semacam monitor yang menunjukkan berat material pada saat diangkat (tidak menempel dengan support apapun). Kalibrasi rutin dan valid certificate harus dimiliki oleh Load Cell yang akan digunakan. Dan ternyata…..theoretical weight SWP-F adalah 1,167 MT (Metric Tons), dan ternyata hasil weighing menunjukkan angka 1,200 MT. It means actual weight is weigher than theoretical weight. So…..?? Structural Engineer-nya dapat jackpot, dia musti menghitung ulang lifting gears yang akan digunakan, re-check musti dilakukan dari pad eyes (diceritakan selanjutnya), shackles, slings, temporary support di FTB, dan lain-lain.

Pad eyes adalah lifting lug atau perlengkapan lifting. Biasanya sifatnya temporary (ada juga yang permanent) yang setelah selesai lifting activity-nya barang tersebut akan dibuang. Tentunya ada juga perhitungan untuk menentukan diameter pad eye, perlu tidaknya cheek plate, dan tebal plate yang digunakan. Pad eyes yang dipasang di top deck SWP-F seperti ini bentuknya:

Setelah semuanya dipersiapkan dengan baik, termasukmempersiapkan temporary support of platform yang berada di FTB. Load out pun dilakukan. Load Out of SWP-F menggunakan ASIAN HERCULES II, yup…sebuah crane barge dengan kapasitas 3,200 MT. Platform Support, HERCULES, selama load out bisa dilihat di photos berikut:

Totally hanya membutuhkan waktu 40 menit sang Hercules memindahkan SWP-F dari jetty ke atas FTB. Alhamdulillah semuanya berjalan sangat mulus dan lancar. Kegiatan-kegiatan yang sudah berulang berkali-kali di yard tersebut membuat orang2 di situ tidak terlalu heboh dan tentunya melakukan aktivitas tersebut dengan sangat baik.

Sequence selanjutnya adalah Sail Out. Memberangkatkan material barge dari NSB (fabrication shop) menuju ke tempat instalasinya, yaitu di Peciko Field, East Kalimantan. Berikut marine spreads yang digunakan:

Ada 3 marine spreads yang terlibat dalam pemberangkatan dan sekaligus perjalanan SWP-F dan perlengkapannya dari NSB Jetty ke Peciko Area. Tug Boat PACIFIC ARIYO (belakang), FTB dan Tug Boat MARITIME PERKASA (depan). Beberapa orang (dan juga marinir) juga ditempatkan di atas FTB untuk menjaga material yang ada di barge tersebut. Perjalanan laut Batam – Peciko bila lancar akan memakan waktu 5 hari sampai dengan 1 minggu. Sail Out of SWP-F sendiri dilakukan pada tanggal 23 Agustus 2008.

Sequence selanjutnya adalah hook up of SWP-F ke jacket (yang sudah terbenam di laut peciko), dilanjutkan dengan comissioning segala macam piranti2 di platform tersebut. Hook Up akan dilakukan oleh Kuroshio 1 (yang sekarang sudah anchored di dekat jacket). Mudah2an ada kesempatan baik untuk menyaksikan hook up platform ini.

Kutai Kartanegara, August 29, 2008.